Τουρισμός και low cost πτήσεις στον αέρα: Η Ryanair φεύγει από Θεσσαλονίκη και καταγγέλλει τη Fraport
Σε μια εξέλιξη που προκαλεί σοβαρούς κραδασμούς στον ελληνικό τουρισμό, στις αερομεταφορές και ειδικά στη Βόρεια Ελλάδα, η Ryanair ανακοίνωσε επίσημα το κλείσιμο της βάσης της στη Θεσσαλονίκη για τη χειμερινή περίοδο του 2026, επιβεβαιώνοντας ένα σενάριο που τις τελευταίες ημέρες είχε προκαλέσει έντονη αναστάτωση στην αγορά.
Η απόφαση αφορά τη μόνιμη απομάκρυνση τριών αεροσκαφών της εταιρείας από τη Θεσσαλονίκη, μια επένδυση που η ίδια αποτιμά σε περίπου 300 εκατ. δολάρια, ενώ συνοδεύεται από δραστική μείωση του πτητικού έργου στην Ελλάδα, περικοπή εκατοντάδων χιλιάδων θέσεων και κατάργηση βασικών δρομολογίων που στήριζαν τη χειμερινή συνδεσιμότητα της χώρας.
Το πλήγμα θεωρείται ιδιαίτερα βαρύ για τη Θεσσαλονίκη, καθώς η Ryanair είχε εξελιχθεί τα τελευταία χρόνια στον βασικό πυλώνα low cost διεθνών πτήσεων της πόλης κατά τη χαμηλή τουριστική περίοδο. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι τον περασμένο χειμώνα κάλυπτε περίπου το 90% της διεθνούς low cost χωρητικότητας της Θεσσαλονίκης, γεγονός που σημαίνει ότι η αποχώρησή της δημιουργεί τεράστιο κενό στη συνδεσιμότητα της πόλης.
Η εικόνα που διαμορφώνεται είναι ιδιαίτερα σκληρή: 700.000 λιγότερες θέσεις, μείωση χωρητικότητας κατά 45% σε σχέση με τον χειμώνα του 2025 και κατάργηση 12 δρομολογίων που συνέδεαν ελληνικές πόλεις με σημαντικές αγορές της Ευρώπης.
Ανάμεσα στις γραμμές που διακόπτονται βρίσκονται συνδέσεις της Θεσσαλονίκης με Βερολίνο, Φρανκφούρτη-Χαν, Στοκχόλμη, Βενετία-Τρεβίζο, Ζάγκρεμπ, Πόζναν και Γκέτεμποργκ, ενώ καταργούνται και πτήσεις εσωτερικού όπως τα δρομολόγια προς Χανιά και Ηράκλειο. Παράλληλα, η εταιρεία ανακοίνωσε και την αναστολή λειτουργίας της στα αεροδρόμια Χανίων και Ηρακλείου κατά τη χαμηλή τουριστική περίοδο.
Και όλα αυτά σε μια στιγμή που η Ελλάδα προσπαθεί να επεκτείνει την τουριστική σεζόν πέρα από τους θερινούς μήνες.
Η μετωπική σύγκρουση με Fraport και ΔΑΑ – «Οι χρεώσεις έδιωξαν τις low cost πτήσεις»
Η Ryanair δεν επιχείρησε να κρύψει τους λόγους της αποχώρησης. Αντίθετα, εξαπέλυσε ευθεία επίθεση τόσο στη Fraport Greece όσο και στο Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών, κατηγορώντας τα για «υπερβολικές και μη ανταγωνιστικές χρεώσεις» που -όπως υποστηρίζει- καθιστούν πλέον ασύμφορη τη διατήρηση χειμερινών δρομολογίων στην Ελλάδα.
Σύμφωνα με την εταιρεία, η ελληνική κυβέρνηση είχε δώσει σαφές μήνυμα ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας όταν αποφάσισε να μειώσει κατά 75% το Τέλος Ανάπτυξης Αεροδρομίων (ADF), ρίχνοντάς το από τα 12 ευρώ στα 3 ευρώ ανά επιβάτη από τον Νοέμβριο του 2024.
Ωστόσο, η Ryanair υποστηρίζει ότι τα περισσότερα ελληνικά αεροδρόμια -και κυρίως εκείνα που διαχειρίζεται η Fraport Greece- δεν πέρασαν ποτέ αυτή τη μείωση στους επιβάτες ή στις αεροπορικές εταιρείες. Αντίθετα, όπως αναφέρει, κράτησαν το όφελος για τα ίδια τα αεροδρόμια, ενώ ταυτόχρονα αύξησαν περαιτέρω τις χρεώσεις.
Η εταιρεία σημειώνει ότι οι χρεώσεις της Fraport Greece βρίσκονται πλέον πάνω από 66% υψηλότερα σε σχέση με τα επίπεδα προ Covid, ενώ προειδοποιεί ότι και το Αεροδρόμιο Αθηνών σχεδιάζει νέες αυξήσεις για τον χειμώνα του 2026.
Στην ουσία, η Ryanair κατηγορεί ανοιχτά το ελληνικό αεροδρομιακό μοντέλο ότι λειτουργεί αποτρεπτικά για τις αεροπορικές χαμηλού κόστους, ειδικά κατά τη χειμερινή περίοδο όπου η επιβατική ζήτηση είναι χαμηλότερη και το περιθώριο κέρδους πιο περιορισμένο.
Το μήνυμα της εταιρείας είναι σαφές: η Ελλάδα χάνει ανταγωνιστικότητα απέναντι σε άλλες χώρες που επιδοτούν ή διευκολύνουν τη χειμερινή αεροπορική συνδεσιμότητα.
Και γι’ αυτό η Ryanair δηλώνει ότι μεταφέρει πλέον αεροσκάφη και επενδύσεις σε αγορές όπως η Αλβανία, η περιφερειακή Ιταλία και η Σουηδία, όπου – όπως υποστηρίζει – τα αεροδρόμια συνεργάστηκαν με τις αεροπορικές εταιρείες και μετέφεραν τις φορολογικές μειώσεις στους επιβάτες.
Το μεγάλο στοίχημα των 12 εκατ. επιβατών και το παρασκήνιο πίεσης προς την κυβέρνηση
Παρά το επιθετικό ύφος απέναντι στη Fraport και στο ΔΑΑ, η Ryanair επιχείρησε ταυτόχρονα να στείλει μήνυμα προς την ελληνική κυβέρνηση ότι εξακολουθεί να βλέπει προοπτικές ανάπτυξης στην ελληνική αγορά – υπό προϋποθέσεις.
Η εταιρεία παρουσίασε σχέδιο πενταετούς ανάπτυξης που προβλέπει αύξηση της επιβατικής κίνησης στα 12 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, δηλαδή περίπου 70% υψηλότερα επίπεδα από τα σημερινά, προσθήκη δέκα νέων αεροσκαφών και επένδυση που ξεπερνά το 1 δισ. δολάρια.
Το σχέδιο περιλαμβάνει και την έναρξη 50 νέων δρομολογίων μέσα στα επόμενα χρόνια. Ωστόσο, η Ryanair ξεκαθαρίζει ότι δεν πρόκειται να προχωρήσει σε αυτή την επένδυση εάν δεν «παγώσουν» οι χρεώσεις των αεροδρομίων και εάν δεν εφαρμοστεί πλήρως η μείωση του ADF προς όφελος των επιβατών.
Ο Chief Commercial Officer της εταιρείας, Jason McGuinness, περιέγραψε με δραματικούς τόνους τις συνέπειες της αποχώρησης από τη Θεσσαλονίκη, υποστηρίζοντας ότι η πόλη θα χάσει φθηνές αεροπορικές επιλογές, χειμερινό τουρισμό και σημαντικό μέρος της διεθνούς της συνδεσιμότητας.
Οι δηλώσεις του αποκάλυψαν και το πραγματικό παρασκήνιο της σύγκρουσης: η Ryanair επιχειρεί ουσιαστικά να πιέσει την κυβέρνηση και τις διαχειρίστριες εταιρείες των αεροδρομίων να αλλάξουν άμεσα την τιμολογιακή πολιτική τους, προειδοποιώντας ότι διαφορετικά η Ελλάδα θα συνεχίσει να χάνει αεροσκάφη, δρομολόγια και επενδύσεις προς ανταγωνιστικές αγορές.
Το ζήτημα πλέον ξεπερνά τα όρια μιας απλής επιχειρηματικής διαφωνίας. Αγγίζει τον συνολικό σχεδιασμό της Ελλάδας για τουρισμό 12 μηνών, τη στρατηγική αεροπορικής συνδεσιμότητας και την ικανότητα της χώρας να παραμένει ανταγωνιστική απέναντι σε γειτονικούς προορισμούς που κερδίζουν συνεχώς έδαφος στη μάχη των low cost πτήσεων.
Και στη Θεσσαλονίκη, πολλοί φοβούνται ήδη ότι ο χειμώνας του 2026 μπορεί να αποδειχθεί ο πιο δύσκολος των τελευταίων ετών για τον αεροπορικό και τουριστικό χάρτη της πόλης.
Διαβάστε επίσης: Ryanair-Fraport: Εκρηκτική σύγκρουση για τα τέλη στο «Μακεδονία» – Στο τραπέζι ακόμη και αποχώρηση
ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΣΤΕ ΜΑΣ